Tàu cánh ngầm một máy hoạt lap dat camera động trở lại

Theo Cảng vụ Đường thủy nội địa tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, các hãng tàu cánh ngầm đã hoàn thành việc lắp đặt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) kết nối với hệ thống kiểm soát của cơ quan cảng vụ cho các tàu cánh ngầm loại một máy; song song xây dựng phương án đưa tàu vào vị trí an toàn, tránh va, phiêu lưu khi bị sự cố chết máy trên hành trình. Cảng vụ sẽ tiếp thẩm tra chặt chẽ hoạt động của các tàu cánh ngầm một máy. Chỉ tàu nào đảm bảo các điều kiện về an toàn thì mới cấp lệnh rời bến. Chỉ có tàu cánh ngầm nào bảo đảm các điều kiện an toàn thì mới được cấp lệnh rời bến Gần đây Bộ liên lạc tải đưa ra các điều kiện bức với tàu cánh ngầm nhằm bảo đảm an toàn cho người và dụng cụ. Theo đó, các doanh nghiệp tàu cao tốc cánh ngầm trước ngày 31/10 phải hoàn tất phương án đưa tàu caoVụ việc gần đây nhất xảy ra vào trưa ngày 14/2/2013. Một xe container 40 feet chạy từ hướng Thủ Đức về cảng Cát Lái bất ngờ lật ngang khi chạy đến đoạn cua gắt giữa cầu vượt. Thùng container lật xuống mặt cầu, hàng tấn mì (sắn) khô bên trong thùng đổ tràn ra mặt cầu và rơi ào ào xuống đường bên dưới cầu vượt. Đây là vụ lật xe thứ 7 tại cầu vượt này.Sau nhiều vụ lật xe liên tiếp xảy ra, công an quận 2 đã kiến nghị Sở GTVT xem lại thiết kế cầu vượt này để có biện pháp khắc phục. Theo ý kiến của Công an quận 2 thì độ dốc cầu vượt lớn nên xe tải nặng phải chạy nhanh lấy đà lên cầu, khi đến đỉnh cầu thì gặp ngay khúc cua gắt nên xe thường lật tại vị trí này.Còn theo ý kiến của Sở GTVT, nguyên nhân xe tải qua cầu bị lật là do các tài xế chạy quá tốc độ cho phép và đề nghị công an thành phố tăng cường CSGT kiểm soát tại vị trí này, buộc các xe phải tuân thủ tốc độ cho phép khi qua cầu. Đồng thời Sở cũng tiến hành lắp đặt gờ giảm tốc, biển cảnh báo nguy hiểm tại đây. Tuy nhiên, thực tế tai nạn lật xe vẫn liên tiếp xảy ra tại “khúc cua tử thần” trên cầu vượt Cát Lái. Tốc cánh ngầm một máy vào vị trí an toàn, tránh va trôi hoặc chờ ứng cứu khi tàu bị sự cố chết máy trên luồng; bố trí hệ thống phát thanh trên tàu để hướng dẫn hành khách cách sử dụng thiết bị cứu sinh, thoát hiểm trước mỗi chuyến hành trình, thông báo kịp thời cho hành khách những thông báo cần thiết trong chuyến đi; xây dựng và áp dụng quy trình khai hoang tàu an toàn... Bên cạnh đó, trước ngày 1/11, doanh nghiệp phải lắp đặt xong hệ thống AIS trên tàu để để các cơ quan chức năng quản lý và giám sát hoạt động của tàu trên tuyến luồng. Thiết bị AIS phải đảm bảo tiêu chuẩn hiện hành, được kết nối với hệ thống kiểm soát của các cảng vụ hàng hải khu vực. Các đơn vị khai phá cầu bến tại TP HCM và Vũng Tàu phải bổ sung đệm chống va để tàu cánh ngầm cập bến an toàn. HệPhó trưởng Phòng Giám sát quản lý, Hải quan Hà Nội Nguyễn Thị Chung Thủy cho biết, đối với cửa khẩu sân bay quốc tế Nội Bài, hệ thống camera tại Nhà ga T1 Nội Bài được trang bị từ năm 2002 hiện vẫn đang tiếp tục sử dụng, không nâng cấp vì trong thời gian tới hoạt động Hải quan sẽ chuyển sang nhà ga T2, nhà ga T1 chuyển thành phục vụ khách nội địa. Tuy nhiên, để đáp ứng hoạt động hiện tại của Hải quan Nội Bài, đơn vị đã bảo dưỡng, sửa chữa những camera bị hỏng để đảm bảo công tác giám sát hải quan. Sau khi nhà ga T2 đi vào hoạt động, hệ thống camera giám sát hải quan sẽ đáp ứng yêu cầu giám sát hải quan tại các khu vực quan trọng như sân đỗ tàu bay; khu vực làm thủ tục cho hành khách xuất, nhập cảnh; khu vực kho hàng theo quyết định của Tổng cục Hải quan. Hệ thống sẽ giám sát toàn cảnh và theo dõi liên tục được hàng hóa, hành lý vận chuyển, người qua lại… Tại khu vực làm thủ tục, hệ thống giám sát được toàn cảnh và theo dõi liên tục hàng hóa, hành lý vận chuyển, hành khách, công chức hải quan và các đối tượng khác có liên quan trong khu vực giám sát. Công chức Hải quan Quảng Bình giám sát hoạt động kho ngoại quan qua hệ thống camera. Ảnh: T.B. Thống tự động nhận dạng (AIS) có tầm quan trọng rất lớn trong hoạt động của tàu cánh ngầm Trước đó, Bộ Giao thông chuyển vận đã có thông tin ngưng hoạt động vơ tàu cánh ngầm một máy từ ngày 1/9/2013 vì lo ngại tàu này thường gặp sự cố trong hành trình, không đảm bảo an toàn cho hành khách. Tuyến tàu cánh ngầm TP HCM - Vũng Tàu thời kì qua xuất hiện nhiều sự cố như hỏng máy, xiêu bạt trên biển, bể kính, mắc cạn… làm hành khách không ít phen sợ khiếp vía. Nhất là với tàu cánh ngầm một máy, khi xảy ra sự cố thì hầu như chơi thể điều khiển mà trôi tự do trên tuyến, khôn cùng nguy hiểm. Được biết Hệ thốngĐồng tình với ý kiến trên, một số bạn đọc còn cho rằng: Hiện tại qua theo dõi thông tin trên một số phương tiện thông tin đại chúng có nhiều địa phương đang đề nghị được lắp đặt hệ thống camera. Vấn đề là cần phải xây dựng một hệ thống đồng bộ, tránh tình trạng đầu tư tràn lan, manh mún, mỗi nơi làm một kiểu sau này sẽ khó kết nối vào hệ thống đồng thời gây lãng phí cả về tiền của lẫn hệ thống”. Còn bạn đọc tanvinhvt@... Cho rằng “nên học tập kinh nghiệm những quốc gia xung quanh”.Theo bạn đọc này Singapore có mạng lưới giao thông đường bộ dài 3.400 km, với 161 km đường cao tốc. Hệ thống giao thông công cộng gồm các phương tiện tàu điện ngầm, tàu điện nhẹ, xe buýt, xe taxi. Ở Singapore có Trung tâm quản lý hệ thống giao thông thông minh với chức năng bảo đảm hệ thống giao thông tại Singapore an toàn và hiệu quả hơn. Trung tâm cung cấp thông tin giao thông theo thời gian thực với 4 thứ tiếng trên đài phát thanh. Lắp đặt màn hình giao thông dọc theo đường cao tốc, cảnh báo người lái xe của sự cố giao thông phía trước của họ và đảm bảo đáp ứng nhanh chóng các sự cố. Tự động nhận dạng AIS (Automatic Identification System) là một hệ thống thông tin liên lạc cho phép các tàu bàn bạc các thông báo về nhận dạng vị trí, hướng, tốc độ với nhau hoặc trao đổi với các trạm trên bờ. Hệ thống này đã được xây dựng thành một tiêu chuẩn quốc tế cho ngành Hàng hải và ép yêu cầu sử dụng đối với một số loại tàu như các tàu viễn dương, tàu chở hàng lớn (từ 300 tấn trở lên), các loại tàu chở khách… Khi dùng hệ thống này, các tàu trong khuôn khổ liên lạc được với nhau sẽ thảo luận các thông báo về nhận dạng tàu, hướng và tốc độ .. Để tránh xảy ra cụng giữa các tàu. Ngoài ra, các tàu còn có thể thảo luận các thông báo cần thiết khác như trợ giúp khi có sự cố, thông tin thời tiết. Khi phối hợp AIS với một thiết bị thống thông báo liên lạc khác, nó còn áp dụng trong các trường hợp nguy cấp, cứu hộ, cứu nạn trên biển... Thế Vinh